B1200 zwaar uitgevoerdkolen schort feedergeproduceerd door ons bedrijf, de voedingssnelheid is 0,012 ~ 0,035 m/s, de motor is YCT250-4A, het primaire verloopstuk NGW92-11, het secundaire verloopstuk WHX360, dat wordt gebruikt voor het transport van kalksteen. De machine kan de maximale materiaaldeeltjesgrootte van 450 mm, kalksteen uit de opslagbak enkele meters naar de bodem van de vloer transporteren, zodat de bodem langdurig stootbelasting draagt en materialen in de opslagpoort onder de accumulatie van de bodemplaat om statische belasting te dragen. Doorsnede van de ontvangstsectie aan de achterkant van de Coal Apron Feeder. Om vervorming van de bodemplaat te voorkomen, zijn vijf zware stalen rails gelijkmatig verdeeld onder de bodemplaat en bevindt de dwarsligger zich onder de rail.
Elke basisplaat is voorzien van 4-21 gaten en aan beide zijden van de M900-kettingplaat (ISO1977/1-1976-norm) bevestigd met vier M20-bouten. Dwarsdoorsnedediagram van de bodemplaat. De bodemplaat wordt gevormd door heet persen van 16MnRe18mm dikke staalplaat. Om lekkage van de spleet tussen de aangrenzende voerbodemplaten te voorkomen, worden vierkante stalen strips aan de bodemplaat gelast. Beide zijden van het bevestigingsmateriaal Q235, 10 mm dik, verticaal aan de bodemplaat gelast. De kop van de eenheid heeft twee aandrijfkettingwielen, de staart heeft twee spankettingwielen en een schroefspaninrichting.
Bij het ontwerp, de fabricage, de installatie en het debuggen moet de minimale speling tussen de bodemplaat en het vaste frame worden gegarandeerd. Vrije ruimte tussen beschermplaat en beschermrand.
1. Vrije ruimte tussen beschermrand en steun.
2. Spleet tussen de hoogte van de beschermkap en de steunplaat van de beschermplaat
Aseinde met 3 rolpennen die het momentum en de speling met de kolom kanaliseren
4. Als de minimale speling bij normaal gebruik niet kan worden gegarandeerd, zal een harde botsing onvermijdelijk destructieve ongelukken veroorzaken.
2) De productiekwaliteit van de twee parallelle, op gelijke afstand van elkaar geplaatste tractieplaatkettingen in de eenheid is slecht. De nauwkeurigheid van de vervaardiging van de kettingplaatsteek is slecht, wat resulteert in buitensporige cumulatieve fouten
Slecht, twee tractiekettingen lopen niet synchroon, resulterend in dislocatie, verhogen de tractieweerstand tijdens bedrijf. Ten tweede, de tandvorm van het aandrijftandwiel en de dislocatie van de kettinggroefpositie, wat resulteert in twee kettingtransmissies is niet synchroon, de grootte van de trekspanning, een van de loopweerstand overschrijdt de lagerbelasting van de plaatketting en de gebroken ketting. Om de invloed van deze fabricagefout te elimineren, is een van de spankettingwielen niet voorzien van een spiebaan, die de structuur van het cruiseschip vormt, maar als de fout te groot is, zal dit een toekomstig probleem opleveren.
3) De bodemplaat schuift op vijf stalen rails. Omdat de dwarsliggers de impact langdurig verdragen en plastische vervorming veroorzaken, kunnen vijf stalen rails niet gegarandeerd worden.
De rail bevindt zich in hetzelfde vlak om de bodemplaat te ondersteunen en het steunoppervlak wordt verkleind, waardoor de bodemplaat vervormt en de glijweerstand op de rail toeneemt.
4) De bodemplaat van de kolenschorttoevoer wordt gevormd door heet persen en de afstand van boog S is klein. Wanneer de bodemplaat op het kop- en staarttandwiel draait, zullen de twee aangrenzende bodemplaten botsen bij de bovenste hoek van de booggraad van het tandwiel, en de kettingplaatgroep zal met kracht lopen, waardoor de ketting op de tandvorm springt. van het tandwiel en het vergroten van de trekweerstand.
2.2 Rolasbus op de kettingplaat is kapot
De basisstructuur van de M900-kettingrol, dankzij de poedermetallurgie-olie-lagerhuls die de bovengenoemde schokken lange tijd kan weerstaan,
Het draagvermogen is slecht en gemakkelijk te breken.
2.3 Tractiestroomstoring veroorzaakt door onjuiste afstemming en selectie van verloopstuk
De afstemming van het verloopstuk wordt eerst bepaald door het transmissieschema, het traditionele schema is: bij lage snelheid van zware belasting, impact van de werkomgeving
Hieronder bevindt zich de structuur van het aandrijftandwiel van de algemene motor - reductiemiddel - open tandwiel -. Dit structurele ontwerp bestrijkt een groot gebied en is betrouwbaar in gebruik, maar vereist de vervaardiging van tandwielen met een grote modulus. Omdat het moeilijk is om grote moduletandwielen in een algemene fabriek te produceren en om de oppervlakte van de eenheid te verkleinen, wordt de motor - I planetaire tandwielreductor - II wormwielreductor door het aandrijftandwiel van de koppeling geleid. De breuk van de wormwielkroon trad op na minder dan een jaar gebruik. Vanaf het ontwerp van de transmissieanalyse is het dragen van impactbelastingtransportmachines met open versnelling praktischer en betrouwbaarder. Bij het ontwerp van het technische schema voor vermogensmatching moet rekening worden gehouden met een aantal onvoorspelbare gebruiks- en productiefactoren, dus de vermogensallocatie moet enige ruimte laten.
3. Verbetermaatregelen en effecten
1) Verwijder de originele band en rail in het ontvangende gedeelte van de kolenschorttoevoer, gebruik drie rijen ondersteunende wielinrichtingen om de bodemplaat te ondersteunen en verander de schuifsteun in rollende steun
Deze stijve ondersteuning kan de vervorming en loopweerstand van de bodemplaat verminderen, wat betrouwbaar is in gebruik en gemakkelijk in onderhoud, zoals weergegeven in figuur 5.
Doorsnede van het verbeterde toedieningssysteem
1. Steunwiel; 2. Steunas; 3. Ondersteuning apparaatbeugel; 4. Bodemplaat Omdat de bodemplaat is gemaakt van 16MnRe-staalplaat, moet deze bovendien heet worden-geperst door een oliepers van 1000 ton, en de bodemplaat heeft een zeer grote stijfheid
Het is dus mogelijk om een rigide ondersteuning te hanteren.
2) De poedermetallurgie-olie-lagerbus van de M900-kettingrol is vervangen door een 2210 centripetaal kortcilindrisch rollager met enkele rij, zoals weergegeven in afbeelding 6.
Bij normale smering is de werkingsweerstand klein en is de last-veilig en betrouwbaar.
1. Pin de as in het vetkanaal; 2. Steunwiel; 3. Lager; 4. Buitenste kettingplaat
3) Het spanapparaat voor de staartwielveer bestaat uit een stalen glijbaan met 4 kanalen, gemakkelijk te vervormen en te buigen. Met Q235, δ=14mm staal
De platen zijn gemaakt van verstevigingsplaten van 45 graden en aan de groefplaten en kolommen gelast om de stijfheid van de onder spanning staande delen van het staartframe te vergroten, zoals weergegeven in figuur 3.
4) Het originele ontwerp van de bodemplaat S=5 mm, vergroot S naar 10 mm, los de twee aangrenzende bodemplaten in het kop- en staarttandwiel op
Botsing op de rotatiecirkel.
5)Kolen schort feederstaart ontvangende sectie kolom en balk originele structuur, lasstructuur lange- impacttrilling is gemakkelijk te lassen. Huidige tekening
7b strut-structuur van de stierpoot, slagvastheid, betrouwbaarder gebruik.
6) Het twee-trapsreductiemiddel maakt gebruik van een speciaal verloopstuk, dat de afgelopen twee jaar geen problemen heeft gekend en betrouwbaar is in gebruik.
