Het is de bedoeling om een dubbel-laagse transportband te bouwen die tegelijkertijd steenkool en vliegas van de grote kolenmijn naar de elektriciteitscentrale van Hangkou kan transporteren. De steenkool wordt van de kolenmijn naar de energiecentrale vervoerd en de vliegas wordt terug naar de kolenmijn gebracht voor gebruik op de terugreis.
De bovenkant van de dubbele laagtransportbandafdekkingende hoogte van 2,54 m vanaf de grond, het onderste uiteinde van de zijafdekking is 0,94 m van de grond, de straal van de deksels van de transportband is 1,21 m, de hoogte van het platte deel van de zijafdekking is 0,82 m, de transportband De totale breedte van de deksels is ongeveer 2,40 m en de afstand tussen de bovenste en onderste banden is 1,04 m.. 2.1 Fysiek model Het is moeilijk om een model vast te stellen dat consistent is met de daadwerkelijke transportband vanwege de complexe structuur van de transportband, inclusief veel interne rollen en steunframes. In referentie [8-9] werd het model vereenvoudigd, waarbij de rol en het steunframe in de transportband werden genegeerd en alleen rekening werd gehouden met het gebied van de band, de steenkool en de vliegas. Tegelijkertijd wordt, om de invloed van zijwind te bestuderen, ook de buitenruimte van transportbandafdekkingen als rekendomein genomen. Omdat de stroming tot een drie-dimensionale stroming behoort, werd een drie-dimensionale modellering uitgevoerd en werd het vastgestelde berekeningsgebied weergegeven in Figuur 2. Het gehele berekeningsgebied was 3,59 x 3,46 x 39 meter. De twee banden in de transportbanddeksels bewegen relatief met een snelheid van 4,5/s. Door de beweging ontstaat er een verschil tussen de verdeling van het stromingsveld in de bandtransporteurdeksels en die in de enkellaagse bandtransporteurdeksels. Het oppervlak van de steenkoolstapel en de poederkoolstapel zijn de bronnen van stof. Het stromingsveld in transportbandafdekkingen heeft een grote invloed op de stofstroom. Daarom wordt bij de berekening vooral rekening gehouden met de stroom in transportbandafdekkingen. Om de invloed van het inlaat- en uitlaatgedeelte op de berekening te voorkomen, wordt een langer rekengebied genomen langs de bewegingsrichting van de band, terwijl een kleiner gebied rond de band wordt genomen om de hoeveelheid berekeningen te verminderen. Tenslotte wordt de dwarsdoorsnede van het vastgestelde rekendomein weergegeven in Figuur 2.
2.2 Instellen van randvoorwaarden (1) Continue fase: In de numerieke simulatie wordt de rechterkant van het rekendomein in de omringende ruimte evenwijdig aan de zijkant van de bandtransporteurdeksels genomen als de snelheidsinlaatgrens. Volgens de vereisten voor de exploitatie van een kolenmijn wordt de windsnelheid genomen als sterke wind van graad 8. De overeenkomstige windsnelheid varieert van 17,2 tot 20,7 m/s, dus de dwarswindsnelheid is in de berekening 17/s: de linkerkant en de bovenkant van het rekendomein zijn beide drukuitlaten: beide uiteinden van het rekendomein worden ook ingesteld als drukuitlaatgrenzen: de band wordt gebruikt als bewegende grens, en de bovenste en onderste banden bewegen ten opzichte van elkaar met respectievelijk 4,5 m/s en -4,5 m/s. (2) Discrete fase: steenkoolstof en vliegasstof zijn beide discrete fasen en worden beschouwd als inerte deeltjes. Afhankelijk van de gemeten deeltjesgrootte behoort hun verdeling tot de R-R-verdeling. Zoals te zien is aan het bovenoppervlak van de kolenstapel en de bovenstaande tabel met vliegas, is de snelheid binnen de kap relatief laag als er geen zijwind is, de maximale snelheid is minder dan 0,1 m/s en de snelheid buiten de kap is minder dan 0,01 m/s. Bovendien wordt de lucht buiten de kap de kap in gezogen en wordt er geen stof naar buiten geblazen. Door de invloed van sterke zijwind (17m/s) wordt een deel van de zijwind onder de zijkant van de bandtransportdeksels geblokkeerd en stroomt een deel van de zijwind in het deksel. Door de relatieve beweging van de bovenste en onderste transportbanden in de afdekking ontstaat er een draaikolk in de ruimte tussen de twee banden, en het binnendringen van de zijwind zal de intensiteit van de draaikolk tussen de twee versterken. Als de intensiteit van de werveling te hoog is, zal een deel van de door vloeistof vervoerde stofdeeltjes langs de binnenwand aan de rechterkant van de kap stromen en vervolgens uit de kap stromen, meegevoerd door de zijwind onder de kap. Bovendien is te zien dat de totale snelheid van het gebied tussen de bovenste en onderste twee banden relatief klein is (gemiddeld minder dan 8/s), vooral dichtbij het bovenoppervlak van steenkool en vliegas, wat feitelijk minder is dan 5,4 m/s. Bovendien moet worden opgemerkt dat, omdat de totale hoogte van de zijkant van de bandtransporteurafdekkingen ongeveer 1,6 m bedraagt, er veel wind over de bandtransporteurafdekkingen stroomt. De windsnelheid aan de bovenkant van de transportbandafdekkingen kan oplopen tot 55 m/s, wat een enorme impact heeft op de transportbandafdekkingen, wat het probleem is waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerpen van de sterkte van de bandtransportafdekkingen.
